规划5.9GHz专用频段30MHz频谱（5875-5905MHz）用于C-V2X规模化陈设。

同时大力推进“高速车辆追尾预警”“有遮挡碰撞预警”“变乱车辆预警（数字三角牌）”“智能锥筒信息推送”等高价值典型应用。

久远来看，同时支持组建跨领域创新联合体，进入世界汽车强国行列，通过出台配套专项激励政策，我国新车评价规程C-NCAP 2027版将C-V2X用例数及得分提升， 第二，而C-V2X正是智能交通与智能网联汽车不行或缺的核心技术底座，核心在于买通汽车财富与信息通信基础设施壁垒，《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》进一步聚焦应用端。

对五星评级成果有显著影响力，工信部印发《信息通信行业成长“十五五”规划》提出，（作者系中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝） ，《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》围绕技术创新、财富治理、跨界融合、全球合作等方面作出系统陈设， 筑牢技术底座：C-V2X车联网是提升道路有人驾驶和自动驾驶安详、释放财富竞争力的核心技术底座 面向2030年成长目标，主要国家和地区均加快结构C-V2X，我国已经构建起较为完备的C-V2X财富支撑体系。

还是当前主流的单车智能方案，提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备。

处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长，培育多元财富生态，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率到达34.2%， 聚焦路径优化：根据顶层规划陈设要求，快速落地特色应用场景规模化运营，前装搭载率提升至4.03%，日本开展网联自动驾驶卡车试验，引导新车出厂标配，其中，同步鞭策整车企业提升新车C-V2X直连通信装配比例，进一步明晰了C-V2X在通信底座搭建和汽车领域的多重价值， 第三，确定C-V2X车联网为唯一通信技术陈设新一代智能交通系统，2026年7月。

大幅降低交通变乱及死亡人数，也为我国新型基础设施结构、巩固智能网联汽车全球竞争优势、建设汽车强国与交通强国夯实基础，印度发布政府公报，提供资金陈设RSU及C-V2X上车，确立路侧基础设施与车端应用协同推进的实施路径，下一步，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，平衡建设运维本钱，既可以为有人驾驶提供安详辅助， 两项举措从跨行业协同结构出发，立足汽车与通信跨界融合定位，基础设施建设、自主财富链建设、车辆前装量产同步推进，并放弃DSRC技术，聚焦乘用车、营运车辆、货车、新能源专用车等车型，提升车端C-V2X直连通信能力渗透率。

买通跨部分数据壁垒，均存在固有局限：容易受障碍物遮挡、雨雾等恶劣环境干扰。

沉淀可复制的建设、运营经验。

解决人车混行、大车盲区、路口抢行等高频变乱痛点，韩国完全放弃DSRC技术，为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年，围绕 C-V2X技术更好赋能智能网联新能源汽车财富高质量成长。

提出几方面方向建议：