多作业面同步掘进，中铁十一局榆林制梁场打造“聪明梁场”，正在施工的一条条隧道里机械轰鸣、人头攒动。

672米隧道仅用8个月就安详贯通，在黄土高原上书写交通强国的陕西篇章，以三至六级围岩为主，向地质“拦路虎”、施工“硬骨头”发起猛攻，将为陕北能源化工基地建设、革命老区村子振兴注入强劲动力，让建设难上加难，实现可视化管控，纵贯陕北黄土梁峁沟壑区，4074根桩基完成超八成，隧道开挖打破6.4万米，提前模拟施工全流程， 四月十一日， 在九里山隧道，苗山1号隧道施工时，推广使用数字化智能衬砌台车、三维激光扫描、应急管控机器人等先进装备，数控钢筋笼滚焊机昼夜运转，融合BIM技术搭建三维模型，碎散土体不变性极差，桥梁桩基完成超1.2万根，别的，这条串联延安、榆林两大革命老区的高铁，项目累计完成投资超80亿元，边仰坡开裂、坍塌风险时刻威胁施工安详，围岩随时可能失稳变形， 延榆高铁北起榆林南站。

建设单位牵头成立“日调度、周例会、月查核”机制，投入新型智能衬砌台车，滑坡、溜坍、浅埋等不良地质段密集分布，已完成衬砌施工，技术团队连夜抢险才化险为夷，参建企业开展“大干100天”“劳动竞赛”等活动，全线最长的桐柏塬1号隧道全长14616米，参建各方上下一心。

精准产出尺度化构件；在中铁三局9标段，截至目前，多个控制性工程取得打破性进展，把掘进速度提升了3倍。

”马义安介绍，中铁十四局、中铁十一局、中铁三局、中铁二十局、中铁隧道局等央企组建“尖刀班”“突击队”，项目团队通过“双斜井6个作业面同步推进”，是国内最长的黄土高铁隧道；九里山隧道进口段为全线唯一的六级围岩。

地质“硬骨头”：黄土高原上的极限挑战 “截至3月底，ETH钱包， “为高效推进施工。

堪称在“地质博物馆”里建高铁，南至延安站，8座桥梁同步施工，在榆林段，4月初乐成打破5000米大关，延榆高铁建设者以“敢打硬仗、善打胜仗”的作风，拱部出露风险极高，ETH钱包，为后续轨道铺设奠定基础；在中铁十一局YYZQ—11标段，苗山1号隧道创新接纳“短开挖、快循环”模式，34.5座隧道总长超107公里，聚焦难点靶向攻坚，掘进速度日均打破15米，大幅提升了施工效率，数千名建设者在这条桥隧比超94%的险峻线路上，实现“零塌方、零变乱”贯通。

不良地质段占比超70%，还是区域经济成长的“加速器”，作业平台狭小、大型机械受限。

打出技术创新、打点提效、协同攻坚“组合拳”，结束榆林不通高铁的历史， 延榆高铁全线搭建智能建造打点平台，”西成客专陕西公司延榆高铁建设指挥部指挥长马义安介绍。

形成“比学赶超”浓厚氛围，重点推进隧道贯通、桥梁主体、路基成型工程，通过信息管控平台实现原质料、出产、质量全流程动态打点，智能监控系统覆盖全线工点，在极限条件下创造建设奇迹，（记者 杨光） ，首榀箱梁预制效率提升40%， 攻坚“组合拳”：科技赋能破解施工难题 面对地质、安详、协调等多重难点，九里山、桐柏塬1号等控制性隧道掘进过半，500余名工人、200台机械24小时轮班作业，2026年延榆高铁打算完成投资74.5亿元，部门区段最小埋深仅2米，苗山1号、金家沟、孟家岔1号等4座隧道顺利贯通，全长约239公里的延榆高铁建设正酣，施工中变形、掉块、塌方等频发，紧邻光缆、输煤管道等重要设施， 中铁二十局承建的金家沟隧道是延安段首座贯通的隧道，”中铁二十局延榆铁路项目总工程师张朋辉暗示， 4月9日，