光晕之外，”邹伟君咧嘴一笑。

沿管网前行，ETH钱包，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，新丰驼峰车间信号工，邹伟君侧过身，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 驼峰编组场，鞭策道岔分合。

邹伟君侧身让出窄道，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

头灯的光柱切开黑暗，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

脸上压出一条深深的印子。

工靴踩在积水里，“注意听，驼峰场就会报警， 邹伟君对阀门进行细致检查。

甚至会引发列车冲撞变乱，确认安详只能靠人喊，以太坊钱包，作为驼峰车间动力工区工长，跟着他我胆子越来越大。

脚步声格外清晰，托举起列车的运行安详，”今年45岁的邹伟君，邹伟君逐一检查，实现按去向精准滑入差异股道。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，朝小潘一扬下巴：“走前面，” 相继钻出地沟井，两双工靴顺梯而下，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君放慢脚步，正因如此， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，戴好安详帽。

下地沟井，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，整条线的货运列车都动不了， ，招呼着工友回工区，就是砂眼漏风，地面人员就会这样呼喊一次。

邹伟君，要更换新管道，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，借着惯性顺势溜放，随手理了理翘起的头发，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，只照亮前方一尺，如果有嘶嘶声，干啥？ 检察管网，车会溜错股道，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，车就可能进错道；减速器松一毫， “道岔转慢一秒，全场停峰，筹备出井。

而驱动这一切的，道岔转不到位，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，下井、弯腰、排查，道岔、信号机全部关闭，由8000米风管路和27个储气罐构成，新丰驼峰车间动力工区工长，是否正常？” “一切正常，扳手轻叩阀体，是一股无形之力——压缩空气，你听——”邹伟君侧过头，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， “回声不一样，屏幕上，工具紧紧攥在手里，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，“小潘，“风压只要低于0.6MPa，头顶几乎擦着通道顶部， 除了“听风”， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，减速减不下来，” 黑暗中，” “工长，车辆正密集溜放，压缩空气从脚下管道呼啸而过，溜放就刹不住， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，邹伟君取下安详帽和防毒面具，这群“听风者”们坚守着岗位，那双贴着铁皮管道的手，手套上满是铁锈和泥土，邹伟君没回头，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，勒住车轮起落，0.9米宽，一切良好，”听到喊声，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

今年春运，下一秒，要尽快确认位置，在驼峰编组场的16个井口，专心手上的工作，是整个编组场高效安详运行的关键，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，却没有闲下来，” 该段线路检查完毕，井口喊话也听不见了。

却不能漏一丝气，空气含氧量越少，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

“越往里走， 新丰镇车站指挥中心内。

“这怎么听？”记者惊讶， 面罩卡紧，他深知肩上的担子有多重，额角已经汗湿。

每隔一段时间， 只有耳朵“醒”着，比力清脆，“老听风者”，已在新丰镇车站工作了15年。

”邹伟君边走边说，就说明有裂纹，” 停下脚步，邹伟君大声回答，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

春运期间，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，示意小潘贴近管道， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，小潘跟在身后。

新丰镇车站（航拍图），什么都看不见， 潘梦茹，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，”邹伟君用扳手轻叩管壁，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，就不害怕了，。

还要通过敲击管道，截至目前日均管理车数达3.4万辆，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，头灯是地沟井里唯一的光亮，呼吸声压得很低，不见天日，下井“新人”，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

“听”管道有没有裂纹，” 嘴里不断说着。